기후는 전기 비행기를 기다릴 수 없다. 지속 가능한 연료가 해답일 수 있습니다.

기후는 전기 비행기에 영향을준다

기후는 전기 비행기

델타(DAL), BP(BP), 보잉(BA) 등 50여개 항공사와 석유회사들은 26일 2030년까지 전세계 제트연료 공급량의
10%를 지속가능항공연료(SAF)로 대체하겠다고 약속했다.

이는 항공 여행의 환경적 영향을 다루기 위한 가장 과감한 약속 중 하나이며 SAF의 생산을 기하급수적으로
증가시켜야 하며, SAF는 현재 상업 항공에 사용되는 제트 연료의 0.1%만을 차지할 것이다.
SAF는 주로 재활용 식품과 폐식용유 등 농업 폐기물로 생산되는 바이오 연료로 온실가스 배출량을 기존 제트
연료에 비해 80% 줄이는 데 중요한 역할을 하며, 항공사의 급증하는 탄소 배출량을 줄이는 데 중요한 역할을 하는
것으로 평가되고 있다.
유럽 녹색 캠페인 단체인 운송 & 환경의 항공 정책 책임자인 마테오 미롤로는 단거리 비행에서도 전기 및 수소 동력
비행기가 적어도 10년 동안 이용 가능하지 않을 것이라는 점을 감안할 때마침 SAF는 “항공 탄소를 제거하는데
가장 중요한 열쇠 중 하나를 보유하고 있다”고 말했다.

기후는

그러나 SAF의 친환경 인증은 많은 비용이 들며, 공급도 매우 부족합니다. 이것이 수요일 “내일을 위한 깨끗한 하늘”
연합의 발표를 그토록 야심차게 만드는 이유입니다. 다른 서명국으로는 에어버스(EADSF), 아메리칸 항공(AAL), 브리티시
에어웨이즈, 캐세이 퍼시픽(CPCAY), 일본 항공(JAPSY) 및 셸(RDSA)이 있다.
SAF는 현재 화석 연료 기반의 대안보다 2배에서 8배 더 비싸다.

세계경제포럼(WEF)과 맥킨지의 2020년 11월 보고서에 따르면, 항공여행에 의존하는 사업으로서도 이 서약을 체결한 바 있는 상업 항공사가 사용하는 제트 연료의 약 3억 미터톤의 0.1%에도 미치지 못하는 20만 미터톤 미만이 세계적으로 생산되었다.
이 보고서는 만약 공식적으로 발표된 SAF 프로젝트가 모두 완료된다면, 2030년에는 전 세계 제트 연료 수요의 1%를 조금 넘는 물량이 될 것으로 나타났는데, 이는 수요일 발표된 목표의 일부분에 해당된다.
“이것은 업계의 근본적인 발전입니다,”라고 이번 주 쉘 항공사의 사장 안나 마스콜로는 말했다. 이 회사는 2025년까지 연간 2백만 미터톤의 SAF를 생산할 것이라고 발표했는데, 이는 2019년에 세계적으로 생산된 것보다 10배나 많은 것이다.